01 Pengenalan
Pencahayaan jalan bandar bukan sahaja menyediakan pencahayaan fungsional untuk aliran lalu lintas di seluruh bandar tetapi juga berkait rapat dengan memastikan keselamatan lalu lintas dan meningkatkan kecekapan lalu lintas. Oleh itu, reka bentuk pencahayaan jalan bandar mesti mempertimbangkan bukan sahaja petunjuk penilaian fungsional seperti pencahayaan purata, keseragaman, dan kawalan silau, tetapi juga pemuliharaan tenaga dan kaedah kawalan yang sesuai.
"City Road Lighting" merujuk kepada jalan perbandaran di sebuah bandar di wilayah Sichuan, sebuah hab tempatan. Berikut ini secara ringkas menganalisis beberapa pemahaman utama reka bentuk pencahayaan jalan raya bandar, melukis pada projek ini.
02 Mata Utama untuk dipertimbangkan dalam Reka Bentuk Pencahayaan Jalan Bandar
Artikel 3.1.1 dan 3.1.2 dari CJJ 45-2006 "Standard Reka Bentuk Pencahayaan Jalan Raya" dengan jelas menentukan kategori pencahayaan jalan: pencahayaan jalan kenderaan motor dan pencahayaan jalan pejalan kaki. Pencahayaan jalan kenderaan motor dikategorikan ke dalam tiga peringkat: jalan raya, jalan utama, jalan menengah, dan jalan cawangan. Petunjuk penilaian untuk pencahayaan jalan dibahagikan berdasarkan pencahayaan jalan kenderaan bermotor dan pencahayaan jalan pejalan kaki. Petunjuk penilaian untuk pencahayaan jalan kenderaan bermotor termasuk kecerahan permukaan jalan rata -rata atau pencahayaan purata, keseragaman pencahayaan total dan membujur, kawalan silau, nisbah ambien, dan ketidakupayaan cahaya. Pencahayaan jalan pejalan kaki harus dinilai berdasarkan pencahayaan permukaan jalan purata, pencahayaan permukaan jalan minimum, dan pencahayaan menegak.
Pencahayaan jalan memastikan bahawa pemandu dapat melihat jalan dengan jelas pada waktu malam, mengelakkan keletihan yang berlebihan, dan memastikan keselamatan memandu. Pencahayaan jalan yang direka untuk projek ini mematuhi peraturan dan mempunyai pencahayaan purata 1.5 hingga 2 cd/m². Illuminance purata standard untuk jalan batang ialah 20/30 lx (had bawah 20 lx, had atas 30 lx), dengan nilai reka bentuk 29 lx. Keperluan Kawalan Glare: Pada sudut tontonan pemandu, intensiti bercahaya pada 80 darjah dan sudut ketinggian 90 darjah tidak boleh melebihi 30 CD/1000 lm dan 10 CD/1000 lm, masing -masing.
Untuk membantu pemandu dengan cepat mengenal pasti arah jalan dari jauh, reka bentuk pencahayaan jalan bandar mesti memastikan bimbingan. Panduan boleh dikategorikan sebagai visual dan optik. Panduan visual merujuk kepada penggunaan alat bantu jalan raya untuk membantu pemandu mengenal pasti lokasi semasa mereka dan arah jalan ke hadapan. Bantuan bimbingan termasuk garis pusat, sekatan, tanda jalan, dan halangan kecemasan. Panduan optik merujuk kepada penggunaan perubahan dalam susunan lampu dan tiang, penampilan lampu, dan warna cahaya untuk menunjukkan perubahan arah jalan atau menghampiri lokasi tertentu seperti persimpangan. Oleh itu, pemilihan dan penempatan lampu adalah penting dalam reka bentuk pencahayaan jalan. Penempatan lampu jalan memerlukan pertimbangan jarak, ketinggian pemasangan, dan kecerahan lampu. Penempatan yang munasabah meningkatkan keberkesanan pencahayaan. Pengaturan perlawanan pencahayaan konvensional termasuk tunggal - sisi, berperingkat, simetri, simetri berpusat, dan digantung secara mendatar. Reka bentuk ini menggunakan susunan simetri, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1.
Ketinggian tiang lampu ditentukan oleh ketinggian mengangkat kenderaan penyelenggaraan pencahayaan; Poland antara 8 dan 12 meter biasanya digunakan. Jarak tiang cahaya biasanya 30m hingga 40m. Jenis pencahayaan, susun atur, ketinggian pemasangan, dan jarak lampu mesti memenuhi keperluan Jadual 5.1.2 dari CJJ 45 - 2006. Oleh itu, reka bentuk ini menggunakan lampu natrium tekanan 400W tinggi - untuk pencahayaan jalan utama, dipasang pada ketinggian 12m, dengan jarak 40m di antara lampu. Lampu jalan raya tambahan menggunakan lampu natrium tekanan 150w tinggi -, dipasang pada ketinggian 8m. Lampu mengamalkan corak separa cutoff. Kecekapan lampu tidak boleh kurang daripada 70%. Panjang cantilever lampu tidak boleh melebihi 1/4 ketinggian pemasangan, dan sudut ketinggian lampu tidak boleh melebihi 15 darjah.
Reka bentuk pencahayaan jalan bandar harus secara komprehensif mempertimbangkan pelbagai faktor, termasuk sumber cahaya, pemilihan lampu, susun atur lampu, dan persekitaran jalan raya, memastikan reka bentuk fleksibel dan reka bentuk tersendiri. Beberapa pertimbangan reka bentuk adalah penting: pertama, lampu harus diposisikan dari perhentian bas, lintasan zebra, dan kawasan lain. Kedua, nilai pencahayaan reka bentuk harus dipertingkatkan di persimpangan. Piawaian pencahayaan untuk persimpangan hendaklah direka mengikut Jadual 3.4.1 dari CJJ 45 - 2006. Persimpangan terdedah kepada kemalangan lalu lintas. Meningkatkan pencahayaan persimpangan akan memudahkan pemandu mengenal pasti keadaan persimpangan. Reka bentuk ini mematuhi Jadual 3.4.1 CJJ 45 - 2006, mengekalkan pencahayaan minimum 30 lx dan pencahayaan maksimum 50 lx. Dua 15 - meter - Tall Center - Lampu tiang dilengkapi dengan tiga lampu natrium tekanan tinggi 400W akan dipasang di setiap sudut bertentangan di dalam persimpangan. Selain itu, pertimbangan khusus perlu diambil kira apabila merancang pencahayaan untuk bahagian melengkung jalan: bahagian melengkung dengan radius beralih 1000 meter atau lebih boleh diterangi sebagai bahagian lurus. Untuk bahagian melengkung dengan jejari beralih kurang dari 1000 meter, luminair harus diatur di sepanjang luar lengkung, dan jarak antara luminair harus dikurangkan, ideal hingga 50% hingga 70% dari jarak antara luminair di bahagian lurus. Semakin kecil jejari, semakin kecil jarak. Overhang juga harus dipendekkan dengan sewajarnya. Apabila lekapan pencahayaan di jalan yang lebih luas memerlukan penempatan dwi, susunan simetri disyorkan. Lekapan pencahayaan pada lengkung tidak boleh dipasang pada lanjutan bahagian lurus. Melakukannya boleh menyesatkan pemandu untuk memikirkan jalan yang meluas ke hadapan, yang membawa kepada kemalangan jalan raya. Akhirnya, apabila merancang pencahayaan untuk jalan -jalan yang cerun, satah pengedaran cahaya simetri dari lekapan lampu yang dipasang, selari dengan paksi jalan, harus berserenjang dengan permukaan jalan. Pada lengkung menegak cembung, jarak antara lekapan harus dikurangkan, dan lekapan pemotongan cahaya harus digunakan.
03 Bekalan Kuasa dan Reka Bentuk Pengedaran Jalan Raya Bandar
Pencahayaan jalan bandar harus dikuasakan oleh transformer jalanan yang berdedikasi. Bekalan kuasa voltan tinggi umumnya menggunakan garis 10kV, manakala voltan rendah biasanya menggunakan 380/220V. Bekalan kuasa dua hendaklah digunakan untuk pencahayaan di kawasan bandar seperti hab pengangkutan, jalan penting, dan dataran yang penuh sesak. Setiap bekalan kuasa harus mampu menahan beban 100%. Faktor beban untuk transformer pencahayaan jalan juga berbeza daripada reka bentuk projek umum. Peraturan memerlukan faktor beban untuk transformer pengedaran tidak boleh melebihi 70%.
Bekalan kuasa sepatutnya disediakan oleh saluran kabel yang terkubur. Jika garis overhead digunakan, garis pengedaran terlindung overhead lebih disukai. Penutup lubang dan penutup tangan untuk talian bekalan kuasa pencahayaan jalan, pintu masuk pada tiang pencahayaan, dan kotak pengedaran luaran untuk lampu jalan harus dilengkapi dengan mengunci peranti kecurian anti - yang memerlukan alat khas untuk dibuka. Penyimpangan voltan lekapan lampu terminal perlu dikekalkan antara - 10% dan +5%. Pampasan kuasa reaktif hendaklah digunakan untuk lampu pelepasan gas, dan pampasan satu-lampu hendaklah digunakan untuk lampu jalan. Faktor kuasa selepas pampasan harus tidak kurang dari 0.85. Kecekapan lampu tidak boleh kurang daripada 70%. Lampu pelepasan gas hendaklah dilindungi oleh fius. Konfigurasi fius harus mematuhi peraturan berikut: 4A untuk 150W dan ke bawah; 6A untuk 250W; 10A untuk 400W; dan 15A untuk 1000W.
04 Sistem Kawalan Cahaya Jalan
Kawalan cahaya jalan harus menggunakan pengawal pintar dan sistem kawalan jauh berpusat yang menggabungkan kawalan cahaya dan kawalan masa. Masa cahaya dan di luar harus ditetapkan dengan tepat berdasarkan lokasi geografi tempatan dan variasi bermusim, dan harus diselaraskan berdasarkan kecerahan ambien. Masa - Pencahayaan perkongsian hendaklah dilaksanakan berdasarkan trafik pejalan kaki dan kenderaan malam. Tahap pencahayaan cahaya semulajadi untuk pencahayaan jalan mestilah 15 lx apabila, 30 lx untuk lebuh raya dan jalan utama, dan 20 lx untuk jalan menengah dan cawangan. Apabila menggunakan sistem kawalan jauh berpusat untuk pencahayaan jalan raya, terminal telecontrol harus mempunyai kedua -dua kawalan ON/OFF automatik dan fungsi kawalan manual sekiranya berlaku gangguan komunikasi. Apabila mereka bentuk sistem kawalan jalanan, sistem harus diintegrasikan dengan Pejabat Pengurusan Streetlight tempatan berdasarkan keadaan projek tertentu. Sistem pencahayaan jalanan harus diintegrasikan ke dalam sistem pemantauan dan pengurusan jalanan tempatan, dan keserasian sistem dan skalabilitas harus dipertimbangkan.
05 asas dan keselamatan
Jenis asas untuk sistem pengedaran jalan raya hendaklah sama ada sistem TN - s atau TT. Rintangan asas sistem tidak boleh melebihi 4 Ω. Grounding berulang hendaklah ditubuhkan di lokasi yang sesuai di cawangan, berakhir, dan titik pertengahan garis pengedaran untuk membentuk rangkaian. Rintangan asas berulang tidak boleh melebihi 10 Ω. Projek reka bentuk ini menggunakan sistem TT, dengan rintangan asas sistem tidak melebihi 4 Ω. Bermula dengan lampu pertama, menyembunyikan 40 × 4 panas - mencelupkan bar keluli rata galvanized di sepanjang keseluruhan litar pencahayaan landskap, dengan pasti menyambungkannya ke perumahan logam dan elektrod tanah. Sepasang elektrod asas harus dipasang pada setiap hujung dan di tengah. Setiap elektrod asas harus menjadi elektrod asas menegak 2.5m yang diperbuat daripada 50 × 50 × 5 keluli sudut galvanized. Bahagian atas elektrod asas harus 0.8m di atas tanah. Semua bahagian konduktif peralatan elektrik dan lekapan pencahayaan harus disambungkan ke elektrod asas yang bebas elektrik dari sistem kuasa kuasa. Pemutus litar semasa sisa dengan arus operasi yang diberi nilai 300mA harus dipasang pada garisan bekalan kuasa ke kotak pengedaran untuk mencegah kebakaran elektrik.
06 Penjimatan Tenaga Elektrik
Sebagai tindak balas kepada panggilan kebangsaan untuk pemuliharaan tenaga dan pengurangan pelepasan, langkah -langkah pemuliharaan tenaga elektrik harus dipertimbangkan sepenuhnya dalam reka bentuk pencahayaan jalan. Berikut adalah pengenalan ringkas kepada beberapa amalan reka bentuk biasa. Pertama, pengubah harus terletak sedekat mungkin ke pusat beban untuk meminimumkan panjang dan kerugian garis. Tenaga - Penjimatan transformer harus digunakan, dan peranti pampasan kapasitor elektrostatik automatik harus dipasang pada sisi voltan - yang rendah untuk pampasan berpusat. Kedua, reka bentuk pencahayaan jalan harus menentukan nilai ketumpatan kuasa pencahayaan (IPD) mengikut CJJ 45 - 2006. Lampu kecekapan tinggi - hendaklah dipilih. Lampu konvensional harus mempunyai kecekapan sebanyak 70%. Lampu sorot harus mempunyai kecekapan sebanyak 65%. Oleh kerana faktor kuasa lampu pelepasan gas umumnya antara 0.4 dan 0.6, mereka harus dilengkapi dengan kualiti - yang tinggi, tenaga - menjimatkan ballast induktif atau elektronik yang memenuhi piawaian kecekapan tenaga negara. Pampasan kapasitor tempatan harus digunakan untuk meningkatkan faktor kuasa ke atas 0.85. Tambahan pula, tenaga - teknologi kawalan penjimatan harus digunakan. Kawalan pencahayaan perkongsian masa perlu dilaksanakan berdasarkan trafik kenderaan dan pejalan kaki. Penyelenggaraan lampu juga merupakan cara pemuliharaan tenaga. Penyelenggaraan yang kerap dapat meningkatkan penggunaan fluks bercahaya, memastikan pencahayaan pencahayaan jalan, dan memulihara tenaga.
07 Kesimpulan
Kualiti pencahayaan jalan bandar adalah penting untuk kecekapan tenaga dan, lebih penting lagi, untuk keselamatan manusia. Oleh itu, apabila mereka bentuk pencahayaan jalan bandar, adalah penting untuk mempertimbangkan situasi projek sebenar dan berusaha untuk memastikan keselamatan, kebolehpercayaan, estetika, kecekapan tenaga, dan perlindungan alam sekitar semasa memenuhi keperluan fungsional.
Lampu jalan baru Luxsky Light mempunyai kecekapan yang tinggi dan penggunaan tenaga yang rendah. Klik pautan untuk melihat
