Syarat-syarat pencahayaan:
Terowong lampu Reka-bentuk [1] faktor-faktor pertimbangan adalah panjang, jenis talian, hiasan dalaman, jenis turapan, tiada kaki lima, mengaitkan struktur jalan raya, Reka bentuk jenis kelajuan, lalulintas dan Kereta, tetapi juga mengambil kira sumber cahaya lampu, susunan, lampu tingkat, kecerahan yang lubang dan mata manusia untuk menyesuaikan diri dengan keadaan, terowong lampu Reka bentuk adalah untuk menyelesaikan siri ini masalah.
Penjimatan tenaga adalah langkah penjimatan tenaga yang paling penting, termasuk penggunaan konsep rekabentuk inovatif dan boleh dipercayai dan penjimatan tenaga pencahayaan, penjimatan tenaga pencahayaan, penjimatan tenaga dan penjimatan, nilai-nilai standard yang munasabah, tenaga serta penggunaan cekap sumber lampu, cekap lampu, meningkatkan pemantulan cahaya dan kawalan pencahayaan dan penjimatan tenaga. LED sebaliknya sumber lampu tradisional, kelebihan terbesar adalah menjimatkan dan kestabilan, jadi berdasarkan kelebihan dan ciri-ciri LED untuk meningkatkan kecekapan cip LED, Reka-bentuk pengagihan cahaya yang munasabah untuk meningkatkan prestasi keseluruhan lampu, terowong LED lampu pada masa ini diperlukan untuk menyelesaikan masalah yang penting.
Sumber lampu LED adalah untuk mengukur kecekapan kecekapan sumber lampu terowong penunjuk asas, kata lampu terowong LED dalam syarat-syarat yang sebenar, penggunaan berluminositi kecekapan untuk mencapai tahap tertentu untuk memenuhi penggantian tradisional Jalan pencahayaan lampu natrium sumber, lampu metal halide keperluan.
Dalam kebelakangan ini, dengan cip LED, pembungkusan dan teknologi pencahayaan dengan perkembangan berterusan cahaya, kecekapan sumber lampu LED telah dinaikkan kepada tahap baru tinggi, seperti siri percikan lampu terowong LED, penggunaan cip berkualiti tinggi, light yang munasabah pengagihan dan reka bentuk struktur, telah jauh lebih tinggi daripada produk lampu terowong LED semasa.
Terdapat masalah penglihatan di terowong biasa:
(1) sebelum memasuki terowong (siang): kerana kecerahan dalam dan luar terowong adalah sangat berbeza, jadi dari luar terowong, lampu bukanlah banyak pintu masuk terowong akan melihat fenomena "lubang hitam".
(2) selepas memasuki terowong (hari): kereta dari luar ke dalam Dewan walaupun jika tidak terlalu gelap selepas terowong, untuk pergi melalui suatu masa yang tertentu untuk melihat keadaan dalam terowong, dikenali sebagai fenomena "pematuhan lag".
(3) terowong keluar: di hari itu, kereta melalui terowong lama berdekatan dengan jalan keluar, kerana keluar untuk melihat kecerahan luaran adalah sangat tinggi, keluar kelihatan seperti "lubang putih", akan menunjukkan silau yang kuat, pemandu akan berasa tidak selesa; siang dan malam hanya sebaliknya, keluar terowong bukanlah sebuah lubang yang cerah tetapi sebuah lubang hitam, jadi pemandu tidak boleh melihat garisan luar jalan dan halangan-halangan di jalan raya.
Beberapa masalah visual Khas di atas kepada terowong lampu membuat permintaan tinggi untuk berhadapan dengan masalah-masalah visual, boleh pergi melalui aspek-aspek yang berikut.
Lampu terowong terbahagi kepada lima bahagian: Bahagian pengenalan, bahagian pematuhan, bahagian peralihan, bahagian asas dan bahagian keluar. Setiap bahagian mempunyai peranan yang berbeza:
(1) pengenalan perenggan: untuk menghapuskan fenomena "lubang hitam", supaya pemandu boleh mengenal pasti halangan-halangan dalam lubang; ke hari, misalnya, menganggap bahawa terowong mulut kecerahan alam sekitar 4000cd / m2, kelajuan 80KM/J, kemudian memenuhi ajakan minimum yang panjang dan kecerahan segmen adalah RM40 juta dan 80 cd / m2, masing-masing.
(2) pematuhan Seksyen: selepas memasuki terowong, pemandu dengan cepat boleh mematuhi dan menghapuskan fenomena "lubang hitam"; mengikut syarat-syarat di atas, panjang bahagian pematuhan dan kecerahan ialah 40 meter dan 80 ~ 46 cd / m2.
(3) Seksyen peralihan: pemandu secara beransur-ansur mengikut pencahayaan dalaman terowong; mengikut syarat-syarat di atas, peralihan bahagian panjang dan kecerahan ialah 40 meter dan 40 ~ 4.5 cd/m.
(4 perenggan) asas: asas pencahayaan dalam terowong.
(5) Seksyen eksport: di hari itu, supaya pemandu boleh mengikuti secara beransur-ansur keluar lampu, untuk menghapuskan fenomena "lubang putih"; pada waktu malam, supaya pemandu dapat melihat bahagian luar laluan jalan dan halangan jalan, menghentikan eksport fenomena "lubang hitam", amalan biasa adalah dengan menggunakan lampu jalan sebagai lampu yang berterusan.
Pada waktu siang, tahap pencahayaan bahagian keluar terowong akan lebih tinggi daripada terowong di dalam terowong. Ia sepatutnya lebih tinggi di dalam terowong. Pada waktu malam, sebaliknya, ia sepatutnya lebih rendah berbanding yang di dalam terowong, apabila terdapat lampu jalan di luar terowong, nilai kecerahan permukaan jalan hendaklah tidak kurang daripada 2 kali terbuka kecerahan nilai.
Kenderaan bermotor melalui proses terowong:
1, berhampiran terowong proses masalah
Fenomena lubang hitam:
Hari, pemandu kenderaan bermotor telah dapat mematuhi lampu kolam sehingga 100000 lx atau lebih beribu-ribu cd / m2 semulajadi cahaya lampu, apabila mata pergi ke kecerahan hanya beberapa cd / m2 terowong persekitaran, kerana manusia mata pada kecerahan th e persepsi adalah terhad, akan melihat sebuah gua yang hitam, dan tidak boleh mengenal pasti keadaan. Seperti ini dalam persekitaran yang terang untuk melihat fenomena hitam gua dipanggil fenomena lubang hitam. Apabila fenomena lubang hitam, dengan kenderaan bermotor tersebut berdekatan dengan terowong, selang visual pemandu sudah pendek, boleh tidak menjadi Peti Deposit Keselamatan memandu. Fenomena lubang hitam ke terowong sebelum bermulanya masalah penglihatan, lampu terowong adalah isu yang paling penting. Untuk mengelakkan berlakunya fenomena lubang hitam, dari awal di pintu masuk terowong untuk memastikan terdapat kecerahan yang mencukupi, penuh tempatan daripada kenderaan motor Keselamatan brek tempoh lebih panjang.
Ke dalam terowong, disebabkan oleh kewujudan kecerahan besar perbezaan di dalam dan di luar, selaras dengan kewujudan kelewatan, pemandu tidak boleh dengan cepat mengikut wawasan terowong, ia adalah sukar untuk melihat keadaan dalaman terowong. Dalam bagi mengelakkan keadaan ini, perlu membuat kecerahan pintu masuk terowong dengan kelajuan pematuhan visual perlahan, kecerahan untuk peralihan berjalan lancar, kecerahan untuk menghentikan langkah demi langkah, tetapi tahap kecerahan sebelumnya dan kecerahan Leong tahap nisbah mesti tidak melebihi 3:1, dan 2m tinggi kecerahan dinding berikut tidak boleh lebih rendah daripada kecerahan seragam jalan sepadan.
2, selepas masalah proses terowong:
Kecerahan siang di dalam terowong adalah lebih tinggi berbanding jalan malam dan kecerahan malam adalah lebih rendah daripada itu hari. Jika gas ekzos tidak boleh menghilang komposisi asap tersebut dengan cepat, maka, kadar serapan cahaya dan mengurangkan jarak penglihatan, dan membuat visual pengenalan sukar, bahagian depan kereta oleh ekzos kereta impak yang besar, boleh bertemu dengan Pengiktirafan gas ekzos di terowong panjang, permintaan seks, kecerahan jalan Penyambut 100m yang dibelah dua, biasanya 2 kali kecerahan lampu jalan untuk memberikan pampasan bagi kesan gas ekor.
3, berdekatan dengan terowong apabila masalah eksport:
Selepas eksport untuk melihat kecerahan luar yang sangat tinggi, jalan keluar yang kelihatan seperti sebuah lubang yang terang, yang menunjukkan silau yang serius, eksport ke dalam sebuah gua yang putih, yang dipanggil fenomena lubang putih; untuk lubang putih kerana latar belakang, kenderaan dan sebagainya menjadi hitam memancarkan mudah untuk mengenal pasti, tetapi dengan peti besar-jenis lori di belakang kereta dan lori besar silhouette kebetulan adalah sukar untuk melihat, di dalam terowong besar aliran trafik keluar berhampiran, supaya mengenalpasti berbetulan dengan saiz lampu kenderaan yang dibuat dikenali sebagai lampu eksport, eksport panjang tempoh puluhan meter.
4, sebelum meninggalkan terowong sebelum masalah-masalah yang dikemukakan:
Pada waktu malam, dari terowong terang jalan tanpa lampu sebelum terowong tersebut telah menjadi satu lubang hitam, tidak boleh melihat garisan jalan dan wujudnya halangan, buat masa ini, hendaklah hanya keluar dari terowong di jalan raya, di lebih daripada tempoh brek Keselamatan , kira-kira sama beberapa saat memandu kenderaan bermotor tersebut dalam jangkamasa, jalan untuk berhenti lampu untuk sampai ke tahap sewajarnya kecerahan.
Penggunaan produk LED dalam terowong:
Aplikasi yang DIPIMPIN di dalam terowong lampu, lampu LED percikan terowong akan memasuki terowong tersebut dengan kekuatan cahaya secara automatik melaraskan keamatan sistem kawalan pencahayaan yang bijak. Berbanding dengan rancangan yang tradisional, melengkapkan 50% penjimatan tenaga, dan kehidupan sumber cahaya adalah 6 - 8 kali tradisional terowong lampu, sangat mengurangkan kos cahaya dan kos penyelenggaraan.
Mengedit perenggan ini lampu petunjuk:
Lampu terowong dan jalan biasa adalah berbeza kerana 24 jam seharian perlu dinyalakan, keamatan pencahayaan waktu siang daripada waktu malam lampu keamatan tetapi kuat, boleh menyerupai terowong kuasa kos menjadi sebahagian penting daripada operasi kos; Plus terowong lampu berbeza dalam lampu jalan umum, mempunyai sifat Khas jelas, termasuk keupayaan untuk menyesuaikan diri kepada cahaya dan terendak lampu, cahaya dan ruang peralihan yang gelap dan pencahayaan, dll.; ini ditunjukkan dalam reka bentuk pencahayaan terowong, tetapi juga Keselamatan pengguna adalah hubungan yang tidak boleh dipisahkan. Lampu terowong biasanya dibahagikan lampu pintu, pencahayaan dalaman dan pencahayaan eksport. Yang keperluan lampu pintu masuk adalah sangat ketat, memerlukan sama kecerahan daripada dunia luar secara beransur-ansur dikurangkan. Secara khusus, kecerahan lampu pintu masuk terowong waktu siang ditentukan oleh kecerahan, kelajuan, bidang pandangan pada pintu masuk, dan kepanjangan terowong. Institut Antarabangsa pencahayaan (CIE) membahagikan lampu pintu masuk terowong ke ambang Seksyen (peralihan mata dari terowong) dan Seksyen peralihan. Di ambang adalah untuk menghapuskan fenomena "lubang hitam", supaya pemandu dapat boleh mengenalpasti halangan-halangan di lubang, bahagian peralihan terowong lampu adalah untuk mengelakkan bahagian ambang perubahan pencahayaan dan dalaman antara asas tahap pencahayaan lampu set, menolak dalam terowong lampu standard di Jepun, lampu pintu masuk terowong lagi dibahagikan ke dalam bahagian pengenalan, untuk menyesuaikan diri kepada bahagian peralihan.
Bahagian dalaman adalah kawasan dalam lingkungan terowong ini yang jauh dari pengaruh cahaya semulajadi di luar. Visi bahagian pemandu hanya terjejas oleh lampu dalam terowong. Bahagian Dalaman dicirikan oleh pelbagai tahap pencahayaan yang seragam. Kerana tahap pencahayaan yang tidak berubah pada semua dalam seksyen ini, hanya sesuai tahap kecerahan disediakan dalam segmen, dan nilai tertentu ditentukan oleh aliran lalu lintas dan kelajuan kenderaan. Pengagihan dan kecerahan bahagian inlet, peralihan, inner dan keluar terowong.
Lampu terowong lebuh raya mempunyai ciri-ciri tersendiri, ianya tidak sama dengan jalan biasa. Keperluan Reka bentuk untuk mempertimbangkan perkara-perkara berikut:
1. permukaan jalan hendaklah mempunyai tahap kecerahan tertentu
2. terowong dinding harus mempunyai tahap kecerahan tertentu
3. rekabentuk kelajuan, lalu lintas, laluan talian dan banyak faktor-faktor lain
4. dari aspek keselamatan dan keselesaan, dll untuk menentukan tahap pencahayaan
5. manusia visual kebolehsuaian, terutama bahagian pintu masuk terowong, Seksyen keluar, dan sebagainya.
6. terowong hari juga perlu lampu, dan masalah pencahayaan siang hari adalah lebih rumit daripada waktu malam.
Untuk mencapai penjimatan tenaga dalam terowong lampu, memperbaiki kesan pencahayaan dan memastikan keselamatan dan keselesaan lalu lintas, biasanya dari aspek-aspek yang berikut perlu dipertimbangkan:
(1) kecerahan
Kerana kecerahan terowong waktu siang adalah lebih tinggi daripada yang di dalam terowong, apabila pemandu memasuki terowong oleh pemandu, mereka yang memerlukan jumlah tertentu masa adaptasi sebelum terowong boleh dilihat. Fenomena ini dipanggil "hysteresis mudah suai"jika ada peralihan tidak bersesuaian, ia akan menghasilkan sesuatu fenomena lubang hitam, supaya pemandu sementara kehilangan fungsi visual yang biasa, yang akan membawa beberapa risiko keselamatan. Fenomena lubang hitam ialah masalah visual yang berlaku sebelum memasuki terowong tersebut, dan juga masalah paling penting dalam lampu terowong. Bagi terowong ini lampu biasanya dibahagi menjadi lampu pintu, pencahayaan dalaman dan pencahayaan eksport. Kecerahan di pintu masuk semasa waktu siang menerowong ditentukan oleh kecerahan, kelajuan, bidang pandangan pada pintu masuk, dan kepanjangan terowong. Segmen ' Threshold ' itu adalah untuk menghapuskan fenomena "lubang hitam", bahagian peralihan tahap pencahayaan adalah tambahan menurun, untuk memberikan pemandu visual gelap penyesuaian masa.
(2) kecerahan keseragaman
Fungsi visual yang baik bukan sahaja memerlukan kecerahan purata yang lebih baik, tetapi juga memerlukan purata kecerahan di jalan raya dan kecerahan minima tidak boleh antara perbezaan yang terlalu besar. Jika perbezaan kecerahan field of view adalah terlalu besar, bahagian yang terang akan membentuk sumber silau, dan perubahan terang dan gelap akan membawa kesan stroboscopic yang tertentu, dan kemudian mempengaruhi mereka yang, kesan visual mata manusia akan jauh lebih teruk , dan keletihan visual akan meningkat.
Keseragaman kecerahan keseluruhan U0 adalah nisbah kecerahan minimum untuk purata kecerahan pada permukaan jalan terowong. Keseragaman menegak U1 adalah nisbah kecerahan permukaan jalan yang minimum dan kecerahan permukaan jalan pada paksi lane. Jika jalan itu berterusan, diulang muncul terang dan gelap, iaitu "zebra kesan", bagi jalan di jalan raya pada pengguna jalan raya, akan terasa sangat cepat marah. Masalah ini melibatkan fikiran manusia, tetapi juga membahayakan keselamatan jalan raya, keseragaman menegak digunakan terutamanya untuk menilai saiz "zebra kesan".
(3) silau
Penubuhan silau adalah disebabkan oleh bidang pandangan terdapat kecerahan yang tinggi atau kecerahan sebaliknya wujud, meninggalkan fungsi visual atau membuat mata berasa tidak selesa. Di dalam terowong silau lampu boleh datang dari bahagian depan lampu kenderaan, terowong lampu, terowong keluar di luar kecerahan tinggi dan sebagainya. Silau akan membuat orang keupayaan untuk mengenal pasti halangan-halangan untuk merosakkan, membahayakan Keselamatan. Terowong lampu perlu digunakan untuk mengurangkan cahaya, untuk menghapuskan silau langsung dan mencerminkan langkah-langkah teknikal yang khas untuk membentuk gambaran tersebar, supaya cahaya yang amat lembut ke dalam mata manusia.
Suruhanjaya Antarabangsa pencahayaan menggunakan kenaikan ambang relatif (TL) untuk menggambarkan penurunan fungsi visual kerana silau, iaitu ukuran hilang upaya glare. (CR 14380: 2003E), keperluan silau hilang upaya adalah seperti berikut: kenaikan ambang relatif (TL) mestilah kurang daripada 15% untuk segmen ambang terowong dan bahagian batin dan terowong keseluruhan pada waktu malam, sebagaimana yang ditakrifkan oleh Jawatankuasa piawaian EU terowong lampu standard (CR 14380: 2003E).
(4) strob kesan
Stroboscopic bermakna bahawa di terowong yang lebih panjang, disebabkan oleh discontinuities dalam susunan luminaire, pemandu adalah sentiasa diganggu oleh rangsangan cahaya dan naungan. Ia mempunyai perubahan kecerahan yang cerah dan gelap, perubahan dalam frekuensi cahaya dan terendak lampu, jumlah masa hubungan strob. Tiga berkaitan dengan ciri-ciri optik lampu yang digunakan, kelajuan kenderaan, jarak pemasangan luminaire itu, dan kepanjangan terowong. Secara amnya, frekuensi strob adalah kurang daripada 2.5 dan lebih besar daripada 15Hz apabila fenomena strob boleh diterima.
Jika kelajuan kenderaan adalah 60km/j atau 16.6m / s, jarak pemasangan lampu adalah 4, jadi kekerapan strob adalah kira-kira 4.2 Hz. Apabila merekabentuk, ia harus dipertimbangkan, pilih jarak pemasangan sesuai lekapan lampu. Jika frekuensi strob antara 4Hz dan 11Hz, dan tempoh lebih daripada 20-an, akan memberikan pemandu ketidakselesaan yang ketara.
(5) lampu kawalan
Kawalan pencahayaan yang maju adalah untuk memastikan bahawa syarat-syarat visual, untuk memenuhi keperluan terowong lampu, kemahiran penting penjimatan tenaga yang munasabah. Tujuan kawalan pencahayaan adalah untuk menukar tahap lampu terowong tersebut pada bila-bila masa. Oleh sebab mendung, hujan atau senja, kecerahan terowong adalah lebih kecil daripada biasa, jadi perlu ada langkah-langkah yang sesuai untuk mengurangkan tahap bahagian pintu masuk lampu untuk mengurangkan pembaziran tenaga yang tidak perlu. Di dalam terowong lampu boleh berdasarkan pada siang hari, malam dan aliran trafik dan faktor-faktor lain, melalui pelbagai dimming peralatan atau kawalan peranti ke terowong lampu persekitaran pencahayaan atau cahaya untuk membuka, tutup untuk menyelaraskan dan mengawal. Pada masa ini, kebanyakan penggunaan asing photosensitive peranti, rectifier elektronik optik boleh laras dan sistem pencahayaan yang pintar lain, supaya keseluruhan kecerahan lampu terowong lemah, mengurangkan penggunaan tenaga; masa yang sama, untuk memastikan keseragaman keseragaman kecerahan terowong. Lampu terowong LED pintar percikan yang dipatenkan boleh mencapai komputer dimming kawalan suhu automatik pemeriksaan, ketinggian / mendatar sudut fungsi yang boleh dilaraskan. Lampu 80lm kecekapan / W, penjimatan sebanyak 70% tenaga.
jualan produk terbaik:
1.5 M sistem pencahayaan loket Linear komersial Lumen yang tinggi dan reka bentuk yang unik
1.2m tinggi kecerahan pejabat lancar-bersama modul Linear pencahayaan lekapan
